截至2023年7月，澳門共有的士1,593輛，其中包括普通的士1,293輛、電召的士300輛，與疫情前峰值的1,900多輛相比，減少了兩成。
今年亦將有部分具年限的士牌的士到期，其中8年期的的士牌將減少400多輛，未來亦將有約100個准照到期，預料的士數量的減少將會嚴重加劇本澳交通運輸壓力。
為了滿足旅客和居民的出行需求，當局已增發500個8年期的士牌以彌補本澳的士數量不足的問題。這措施一定程度上可以緩解「打的難」問題，也能增加就業崗位，對社會經濟及民生穩定均有保障。但是新增的500個牌照仍在進行審批，目前無法立刻投入使用，因此無法為市民和旅客提供接載服務。
具年限的士牌於今年陸續退役，而增設的500輛的士卻未能及時就位，這青黃不接的情況不但加重本澳居民的用車矛盾，也暴露了澳門旅遊城市細節服務不足的問題。
固然，增發500個的士牌照是為了紓緩的士供應緊缺，同時更好地回應旅客和舊區居民的乘車需求，但期間所造成的的士數量空缺和旅客體驗感下降不能忽視。
因此，為了滿足不斷增長的運輸服務需求，提高本澳的交通承載力以及旅遊服務體驗，我建議當局應該考慮在500輛的士「走流程」期間，根據實際情況，延遲部分具年限的士牌的到期時間，填補新發的士牌的「空窗期」所造成的運力下降。這可彌補疫情期間的士業界因疫情「無生意」而造成的空白期，也能減少由於的士牌到期所造成的失業潮。
或者根據旅客遊玩地點的情況增設相關的巴士，例如在保持本澳居民乘車質量不變的情況下，把一些巴士分出來作為旅遊快線，或者是增設更多的巴士班次。一方面可以提高澳門交通的運輸力，節約旅客的乘車時間，增加旅遊體驗感，另一方面又能夠改善本澳市民的乘車環境。
當局只有全面考慮本澳的交通承載能力，以應對未來不斷增長的交通需求，才能促進城市的整體發展，以及提高本澳相對鄰近地區的競爭力和經濟實力。
*澳門公職人員協會
