北京首都航空公司終開航歷史上首條北京—里斯本航線，相距葡萄牙航空公司(TAP)結束澳門航線已有20年之久。這會成為兩地人民及在中國南部經商人士的上佳選擇嗎？
葡人若昂·佩德羅·高斯難掩其興奮之情，「這簡化了進出里斯本的旅程，對澳門居民來說這真的非常方便。若不只從我的角度來看，也是我認為很有意義的一點就是，本航線的開通將拉近和推動葡萄牙與中國的經濟關係，這對我們國家十分重要。」
這名現居澳門的法律專家表示，最大的優點是在上機前就省了時間。他說：「我們平常去葡萄牙通常都要從香港登機，經過幾重的周折。比方說機場船，怎樣都是不方便的，因為航程固定，很多時候不能遇到馬上開的船。」他續稱讚回程亦再也不用浪費時間，航機著陸澳門，20分鐘後就安然到家了。由於旅途變得舒適，高斯表示自己會稍稍提高購買機票的預算：「在往常價格基礎上加一兩千澳門元還是值得的。」
中國-葡語國家經貿合作論壇前副秘書長姍桃絲表示，企業家會權衡多方面因素。姍桃絲現時是巴西一企業家商務平台的代表，協助他們在澳門和中國內地尋找合作伙伴，亦常年接觸跨洲經商的企業家。她認為，除非此航班的含稅率比鄰埠香港目前歐洲航線的為低，否則新航線只吸引到澳門和中國南部商人。她強調：「要是貴的話，我認為他們最後還是會從香港走。商人很注意節省，尤其是首次到埗尋求商貿合作機會的，成本控制對他們來說是很重要的。」
緩引姍桃絲的話，新航線成敗的另一個決定性因素—時間表。「轉機時間不能太長，要不然他們會選乘另外的航班。」
她續說：「無論如何，這標誌著一次勝利，值得讚賞。因為北京—里斯本直航比中國居民從其他航空公司(前往葡萄牙)的航線更節省時間。」里斯本成為「直接目的地」更會帶動投資，因此，她建議直航也應在中國南部城市開通，如最近澳門的廣州和深圳。
前旅遊基金主席安棟樑持同樣看法，表示「廣州的經濟實力不容忽視，潛力巨大」。
他認為最完美的航線是過往葡萄牙航空公司(TAP)的澳門直航，但「要有深思熟慮的商業計劃和合適的航機」，方能確保航線運作的可持續性。他說：「我們葡萄牙人，都是因各種原因而住了在澳門， 繼而與旅遊業產生關聯，但這些都成了過去。我希望如果葡萄牙航空公司有條件，可研究一個合理的、有利澳門的方案。很多的中國旅客非常想去歐州，也不介意在澳門中轉，前提是有一個適當的技術模式。」安棟樑又提到，若葡萄牙航空公司無法重啟航線，澳門其實也能受惠於針對中國市場的廣州直航。
他續指「提出在澳門開通直航并不是我誇張，看例子就知道—如果開通廣州直航機，加上有高鐵這樣的交通配套，就能節省很多時間，也會非常方便。」
安棟樑憶起里斯本—北京航線開通時，葡萄牙駐華大使若熱•托雷斯-佩雷拉（Jorge Torres-Pereira）說到葡萄牙已進入「中國資本的雷達範圍」以及「前途無量」。安棟樑補充「大使先生還說尚未有其他航線申請開通，這令我感受挺深的，我當時就稱讚他真是位有遠見的人，因為我們需要前進，需要測試每周三班的航班營運狀況。」安同意本次直航之開通對經商人士而言是「質的飛躍」，說：「要是天天都有班次，那麼旅客或商人也不用擔心回程的安排，但現在還沒到這個層面上，所以尚未太影響其服務質量和吸引力。」
澳門—北京—里斯本：怎樣去
7月26日北京首都航空開通了中葡直航，每週有三班，連接杭州至葡首都里斯本，途經北京。乘客亦可以澳門國際機場作為連結站點。葡新社模擬要購買8月的機票，提前兩星期購票—結果無論是通過搜索引擎還是旅行社—都可以低於6,500澳門幣買到來回票，飛行時間則不到22小時。
本直航理論上是可以乘澳門航空班機出發，因澳航每天有三班飛往北京的航班，與北京首都航空之間也有總協議。中國海航集團是北京首都航空有限公司是的母公司，海航集團亦透過收購Atlantic Gateway和巴西藍色航空公司的股份入股葡萄牙航空公司(TAP)。說是理論上，是由於北京首都航空和澳門航空自北京—里斯本線路開通後該一直保有伙伴關係，但實際操作上，乘客無法線上購買上述兩家公司的飛航聯票，很多旅行社也不知有這樣一種套票。
澳門航空公司華南地區總經理馬詩駱向葡新社表示：「（有些）旅行社有這個票出售，因可能是從《主協議》而來，故稅率偏高。而《特別拆帳金額協定》的情況下，價錢對市場來說則較為合理。」
他指出：「從消費者的角度來看，我們這方面的競爭力并不足夠。因此，我們需要深化《特別拆帳金額協定》。」
對於何時簽新協議目前尚未有定案，續說：「這取決於協議各方，有可能需要大概4個星期。將有一系到的調整需要與各間公司協調和討論，包括機位的數量。」
該協議落到客戶身上卻不適用。馬詩駱解釋說，實際上，乘客無法從搜索引擎上選購北京首都航空和澳門航空的飛航聯票。但旅行社會陸續更新這項服務。
市場潛力
自7月26日起，澳門航空同時成為了北京首都航空的伙伴及競爭者，共同爭奪從澳門出發的乘客。澳航以前曾與中國國際航空簽署「代碼共享」協議，也協定中停兩站後到達里斯本的航線。馬詩駱說：「目前正在破冰……現時我們可以從澳門出發，經北京轉乘我們其他合作夥伴的班機，這會帶來最大的便利體現。」
他指出兩個可能性範圍的操作：「北京首都航空提供一個市場或感興趣的目的地(里斯本)；但中國國航在全球內有眾多目的地，例如，美洲和歐洲，也有與葡萄牙航空公司的合作夥伴關係。」也舉例說要是可以選擇直飛葡萄牙，誰又會想無故在馬德里停下轉機。
截至8月初，澳航還未錄得一宗與北京首都航空的聯票交易。馬詩駱表示公司會推動兩家航空夥伴公司間的銷量，但一切取決於市場反應與消費者的選擇。
他表示「我們仍在觀望葡萄牙市場的規模」，又引述一份研究指：中國南部所有地區，包括香港，對應每月近兩千次數的往返是因以葡萄牙為目的地。
「目前我們尚未訂定明確目標，但會持續觀察。我們不只著眼從澳門出發的乘客，亦同時希望將葡萄牙的乘客帶到澳門來。」
法蒂瑪·瓦倫特—《葡新社》/ 《澳門平台》獨家報導
