安棟樑回歸大賽車組委會後談到大賽籌備情況，新聞以及圍繞這一澳門最大盛事的所有信息，即使可能有外部因素阻礙大賽的舉辦，但他確保2016年大賽車將是最成功的一屆。
你辭職後收到譚俊榮司長的邀請，所以這是浪子回歸還是因為熱愛？
司長邀請我成為當前正在執行的項目的委員會成員，更具體地說澳門大賽車組委會成員，成為澳門葡語媒體的發言人。我的工作與項目有關，所以司長邀請我擔當顧問，工作內容涉及舊愛都酒店、中央圖書館及以及澳門氹仔海邊馬路某些項目的建築和空間再利用。去年，我大部分時間都在忙這些項目，我不僅只為大賽車工作。
準備這次活動用了多久？
與任何這一規模的活動一樣，持續時間多於一年，即使在舉辦本次活動前，與本次活動無關，但與下屆活動有關的準備工作就已開展，這是不會停止的循環，有國際協議需要更新，還有邀請等工作，我們需要分解整個結構，並儘可能預測會發生的事，這樣我們才可以不斷提高。2017年大賽車的方案已準備好。
除車手和車隊外，多少人直接或間接參與？
我們有一支常設隊伍。核心團隊有30人，他們一年到頭都負責大賽車工作。大賽車委員會納入體育局使得該團隊可以致力於體育局的其他活動，但除此之外，還需要一整套支援，不僅需要來自體育局的支持，還需要來自其他機構的支持，如旅遊局所做的宣傳工作，民政總署提供的安保和流量管制，有一些部門的工作貫穿全年，如所有醫療支持和輔助醫護籌備工作，所有工作涉及數百人，但如果算上活動舉辦期間的工作人員，消防員、安保人員等，人數約為1500至2000人。
隨著組委會顧問公司離開以及國際汽車聯合會新規則的實行，澳門格蘭披治大賽車面臨風險？
不會，過去63年，大賽車自身贏得了國際認可，範本不只有一個，大賽車起初是由一群朋友聚集在一起組織的，後經與汽車會和國際汽車聯盟（FIA）交涉，澳門賽事從此被列入國際賽車的賽程表內。我可以說，澳門完全有條件確保大賽車繼續舉辦。過去63年，我們積累了很多舉辦這一活動的經驗。它將成功舉行，這毫無疑問。
事實上，今年國際汽車聯合會將澳門大賽車F3賽事升格世界盃……
是的，這是事實，澳門多年來獲得了贏得國際任何的組織能力，在獲得洲際杯認可前，澳門付出了很多努力，過去澳門大賽車一直是年輕車手渴望參加的F1期末考，歸功於那些年的成功，澳門最終升格洲際杯，曾在澳門征戰的車手包括塞納、維特爾、舒馬赫、漢密爾頓等，而事實上，國際汽聯多年來一直應我們要求派經認可的觀察員來澳門，以履行最高級別的國際技術責任，裁判、醫療隊、國際汽聯的賽事總監。最後，還好，他們承認這一切努力並關注F3世界盃的升級。
今年有哪些大新聞？
當它達到一定水準時就很難說有大新聞，新聞是F3賽事升級世界盃，這是一大新聞，同時，加上去年開始舉辦的國際汽聯GT世界盃，澳門格蘭披治大賽車成為全球首個同時舉辦兩項國際汽聯世界盃賽事。多位頂級車手將在澳門賽道馳騁。另一方面，摩托車大賽今年迎來了50週年紀念，這是另一新聞。我們還改善了安保和交通混亂的情況，還重開加思欄馬路彎賽道。每年我們都嘗試令居民融入大賽車，今年，學校將有機會參觀訓練，這些都是今年的大新聞。
預算是2億澳門元，從投資可以估算出回報嗎？
大賽車的回報可以從三個層面衡量;首先是直接回報，門票、賽道廣告、廣告位出售，這些都是現金，第二是直接影響回報，但這部分回報不是給主辦方的，因為活動令城市居民收入增加，這是旅遊業收入，也是現金回報，雖然這些收入不直接歸主辦方，但主辦方為旅遊業買單，這部分收入之後被分發給該行業的利益相關者。第三是形象宣傳，透過多家電視頻道、報紙和雜誌版面、Facebook、twiter等，澳門成為國際品牌。
這些年一直盈利嗎？
是的，今年還未估算，但去年開展了三次衡量，主辦方收穫投資回報的25%，整座城市獲得投資回報的1至2倍收益，而談到電視、報紙、facebook等媒體的影響，收益高達投資回報的8倍。如果談到澳門多樣化品牌宣傳的收益？很多……
其他國家的觀眾人數仍然有限？
不是這樣，我們的觀眾越來越多樣化，如果有歐洲車手或其他大洲車手參賽，總會有該地區的觀眾隊伍。中國內地很近，但F1在上海舉辦為澳門帶來了新的內地觀眾，我們在F1上海比賽期間出現並不是巧合，這和我們在新加坡出現一樣。我們有氣氛和熱情，可接收觀看這一規格比賽的專業觀眾。
F1可能重返澳門嗎？
這一問題得根據時代不同看待。讓·托德來澳門參觀設施時曾驚訝地問道，為什麼你們不要求認證F1舉辦資格。這是我們的珍寶沒錯，但首先我們必須保護遺產，保護城市結構等。我作為土木工程師，我說是的，我會納入F1賽道，但這不得不衡量利弊，沒有什麼是不可能的。
你對大賽車有何期待？
希望舉辦地更成功，我看到人們都很有激情和活力，但我擔心的是天氣問題，如果有人可以控制這一因素，且能與我們合作的話，我們就可以確保舉辦出最成功的大賽車。
魯樂然
