37
兩個伊比利亞國家之間不能出現如此大的反差，當它高速發展時，這是相當驚人的．如果說在葡萄牙──有如此巨大的情況出現，是因為主權債務危機和他們的緊縮政策引起的──而里斯本－波爾圖－維哥和里斯本 – 馬德里之間的計劃路線處於不溫不火的狀態下，西班牙選擇瘋狂地擁抱這一新技術。
AVE的登場(在西班牙被稱作所謂的快速列車)於1992年四月啟動．一條從馬德里-塞維利亞的路線由當時的首相費利佩．岡薩雷斯開幕，及時地趕上塞維利亞世界博覽會。超過四百公里的路程幾乎僅需兩小時，這是伊比利亞的標誌。
而西班牙嘗到了甜頭後，上了癮：如今歐洲國家四處擴建高速線路：超過3100公里處於高速服務中，這一數字讓人印象深刻，值得每個人深思。
例如，法國最先受到鄰近西班牙的啟發，對TGV只有兩千公里的線路進行動工，而德國呢？約1300公里。正如“國家＂日報所描寫的：“西班牙僅被中國超越，後者擁有13億的人口，卻有9300公里的高速鐵路．＂
如今，AVE技術在亞洲或中東地區贏得了國際比賽．它是西班牙品牌引人注目的標誌之一。然而，批評的數量也同它的里程數直接成正比．如果我們排除馬德里-巴塞羅那這一軸心線和其它少數幾個大線路，其實極少極少的人會坐這種高速，這種高速列車還是相當空的．
“總體來說，每個西班牙人每兩年會坐一次AVE，幾乎三分之一的德國人和一半的法國人會坐，”馬德里日報的記者，一位對高鐵帶有激烈批評的人士如此證實道。
